做和离合器异常响声故障分析
离合器异常响声故障分析
一辆韩国现代Sonata轿车,行驶中底盘出现异响。司机反映:加速或保持油门不动时一切正常,但在收油门滑行或发动机制动期间,便发出 咯啦、咯啦 的撞击声。
用举升机支起车身,四轮离地进行模拟试验,感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的,类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解,取出差速器总成,检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴同时具有良好的强度、更出色的加工性能和优秀的耐水解性,能感觉出有约0.10mm的径向移动量,而两个半轴齿轮则有涡街流量计近1.0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看,配合间隙却是极佳的。经综合分析,认为差速器总成良好。用手转动分离轴承,有 沙沙 的摩擦声,决定更换。而后又检查了离合器片,离合器压板,两个半轴的内、外球笼,均未发现异常现象。
如果只是分离轴承磨损,那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段,不可能在行驶中收油门时才产生,这说明并未找到真正的故障点。此时若是装复变速器,其结果必定还要返修,于是又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素,我拿起离合器片检查,按铆钉目前的磨耗深度,确实可以继续使用,但仔细观察,发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印,用手握住金属空气电池具有能量密度高、价格低廉、资源丰富、绿色无污染、放电寿命长与安全环保等优势摩擦衬片,另一只手转动从动盘毂,发现已经严重松旷。
从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起,盘毂夹在钢片和减振盘之间,并且其中夹有摩擦片。钢片和减振盘用铆钉铆接,中间预留出一定距离,使盘毂可作相对稍许转动。整个离合器片不受扭矩时。当受扭矩时,则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘,再经弹簧传递给盘毂,此时导致产生的切削热不能快速散出弹簧被压缩,以此来吸收所受的冲击,并利用钢片和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量,使振动迅速衰减。
因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的,这就使传动系产生扭矩振动,若频率与传动系自振频率吻合,即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷,亦可降低自振频率,避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器,高温退火而缩短,失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时,扭矩则由车轮经传动系传至发动机,发动机制动,从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向,相对反转一个角度,便出现打击现象,而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的 咯啦、咯啦 的声响。
找到了问题所在,更换了离合器片与分离轴承,故障排除。
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