几米地下铁进驻捷运南港站万芳

几米“地下铁”进驻捷运南港站

几米 地下铁 进驻捷运南港站，是台湾首次将本土创作经典融入捷运站的设计。

台北市捷运局提供

你固定在那一站上车？在那一站下车？车站中的人群总是来去匆匆。有人会在地下铁的出口等你吗？

随着地铁悠然滑进南港捷运站，几米 地下铁 内的经典画面，就在月台、楼梯墙面向你招手。这一剎那，虚构化为真实。

这是台湾自1993年设置捷运公共艺术以来，首次将本土创作者的经典作品，融入车站设计，在国外却行之有年。

南港地下铁虚幻梦境？

以里斯本为例，政府在多个捷运站的墙面磁砖，绘上葡萄牙已逝国宝女画家维拉 达 西尔娃的素描作品 猫头鹰 。伦敦贝克街是 福尔摩斯 中主角的地址，贝克街捷运站出口也煞有介事地放上福尔摩斯的雕像，将虚构画为真实的手法，与南港站有异曲同工之妙。

曾任巴黎公共运输局研发工程师的杨子葆，着有 可移动的文化飨宴 、 捷运公共艺术拼图 等书。他认为，南港捷运的 地下铁 公共艺术，将台湾捷运艺术的 本地性（Locality） 往前推进一站，但仍有 美中不足 之处。

杨子葆分析， 地下铁 虽是台湾脍炙人口的作品，但几米自承创作灵感是受到东京、纽约地下铁的启发，作品充满浓浓的 国际风格 。

地下铁 的主要读者是中产阶级，而捷运的 重度使用者 却是缺乏私人交通工具的老人、小孩与学生。杨子葆认为，色彩灿烂、浓浓异国风、却与南港站周围不搭的 地下铁 ，在他们眼中恐怕只是一场虚幻的梦境。

巴黎 在地性 英美效尤

在欧美， 在地性 是捷运公共艺术最重要元素。1977年，巴黎公共运输局与市政府合作推动一个长达15年的 文化活力计划 ，邀请不同城市、地方的法国建筑师与设计师，为市内三百多座捷运车站进行室内设计。

曾任驻法代表、在巴黎留学多年的杨子葆表示， 文化活力计划 有一个最重要理念──捷运车站的室内设计，必须与车站坐落地点相互呼应。

以巴黎市第七区的 国民议会 为例，它本名为 众议员宫 ，1989 年改名为具公民意识的 国民议会 后，请来现代艺术家尚 查理 布雷，以红、蓝、白、黄、绿等色，做出强调普罗特性的色彩风格。

艺术之都 登高一呼，纽约、伦敦群起效尤。1981年，伦敦通过高达6500万英镑的 改变车站 项目计划。同年纽约也通过一项预算高达1630万美金的捷运系统更新计划。

三大艺术城连手出击，捷运公共艺术在欧美蓬勃发展，成为公共艺术重要的领域， 在地性 更是创作重点。

捷运站名 与地名呼应

伦敦是世界捷运的诞生地。使用了140多年的伦敦捷运站，站内公共艺术多半沾染当地色彩。

Tottenham Court捷运站的周围地区，是电影、音乐等流行文化的大本营，政府请来知名普普艺术家保罗齐，在月台壁面以马赛克拼贴出流行文化的特质。海德公园旁的捷运站 Hyde Park Corner ，其连通捷运站与公园的地下道，墙上绘的是维多利亚时代仕女在公园野餐。

捷运公共艺术为什么必须符合 在地性 ？杨子葆认为，打开世界捷运地图，会发现大部分捷运站名都是当地地名。这种命名方式是令使用者容易辨认，也让埋于地下的捷运融入地上的城市肌理，成为城市历史与文化的一部分。

全世界唯一不以地名决定车站名称的，是北韩平壤捷运系统，站名皆与社会主义相关，如 革新 、 荣光 、 复兴 等。只有在极权国家，才会出现这种意识型态凌驾空间地理的捷运怪象。

异国风 要融入本地

其实台湾第一次捷运公共艺术征选──1993年台北双连站选出的作品 双连˙行远 ，便深具在地意识。这件作品以年代标注、黑白图文记事表的方式，呈现双连的历史变迁。杨子葆认为，它不仅 地点感十足 ，也很有故事性。

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